Южнокорейский автомобильный бренд вывел на автомобильный рынок США новую модификацию своего седана Elantra c шильдиком. Автомобиль с шильдиком Sport уже продается у местных дилеров, и западные автомобильные издания получили возможность его протестировать. В преддверии возможного старта продаж в России (хочется верить, что Hyundai эту модификацию в Россию привезет), мы составили дайджест мнений западных обозревателей об этом автомобиле.
Коллеги из издания Autoblog в первую очередь отметили низкую цену спортивной Элантры: в базовой версии с шестискоростной «механикой» автомобиль на американском рынке стоит лишь 21650 долларов. Доплата за семискоростной «робот» DCT с подрулевыми лепестками составляет лишь 1100 долларов, и уже в стоковой комплектации автомобиль оснащен кожаными сидениями с подогревом, развлекательной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном, поддерживающим Android Auto и Apple CarPlay.
1 / 2
На фото: Hyundai Elantra Sport
2 / 2
На фото: Hyundai Elantra Sport
К мотору претензий нет: под капотом у Elantra установлена 1,6-литровая турбированная «четверка» Gamma T-GDI с индексом G4F, которая не обладает ураганной динамикой, но очень уверенно вжимает в сидения пассажиров. Тяга присутствует с «низов», а мощность практически не угасает до «отсечки». При всём этом, звук очень хорош, естественно со скидкой для рядного четырехцилиндрового мотора.
На фото: Gamma T-GDI G4F
Подвеска Элантры хорошо передает то, что творится у автомобиля под колёсами, не выбивая из пассажиров их позвоночник. Но управление «пустое», на руль ничего не передается, да и обратная отдача могла быть реализована лучше.
Примерно такая же ситуация наблюдается и с механической трансмиссией. Момент срабатывания не передается на педаль совершенно. Передачи включаются нормально, но щелчок при включении практически отсутствует.
На фото: рычаг МКП Hyundai Elantra Sport
«Робот» DCT весьма хорош, но до уровня DSG по скорости срабатывания он всё-таки не дотягивает.
Издание Caranddriver проверило спортивную Элантру на гоночном треке. В поворотах передняя часть седана ожидаемо едет мимо, но в целом, шасси автомобиля очень собранно. Крены присутствуют, но весьма условные. В отличие от стандартной модификации Элантры, у спортивной версии присутствует задняя многорычажная подвеска, что заметно улучшает ее поведение в критических ситуациях. Но с Volkswagen Golf и Mazda 3 южнокорейской модели пока не сравниться.
По качеству салона Hyundai Elantra откровенно «сливает» лидерам класса. Элантре не хватает как функциональности, так и более высокого качества материалов.
1 / 4
На фото: салон Hyundai Elantra Sport
2 / 4
На фото: салон Hyundai Elantra Sport
3 / 4
На фото: салон Hyundai Elantra Sport
4 / 4
На фото: салон Hyundai Elantra Sport
Вывод западные обозреватели делают такой: несмотря на то, что Hyundai Elantra на бумаге быстрее лидеров класса, лучше оснащена и стоит дешевле, но в ходе сравнительного теста она ожидаемо «пасует» по ходовым качествам и материалам в салоне. Но если эти минусы не пугают, то Elantra может стать отличным выбором.
Ранее Колёса.ру протестировали «обычную» Hyundai Elantra с двухлитровым атмосферным мотором.
1 / 2
На фото: Hyundai Elantra Sport
2 / 2
на фото: Hyundai Elantra Sport