Недавно в прессу просочилась информация о том, что BMW проводит технические испытания совершенно нового двигателя, который предназначается для мотоциклов R-серии. Что это за новый двигатель и что от него можно ожидать?
Большинство специалистов, которые следят за миром современной мототехники, знают все хорошие качества байка BMW R1200GS. Однако все отлично понимают, что мощность данного байка уступает практически всем конкурентам.
Все это отлично понимали и инженеры BMW, которые начали проектировать и разрабатывать совершенно новые более мощные двигатели. А маркетинговый отдел начал подбрасывать шокирующие новости о круизере BMW R1600C.
В прессу попали даже несколько шпионских фотографий, на которых можно детально разглядеть BMW R1200RT с совершенно новым двигателем.
Существует и вероятность того, что данный двигатель еще является старым, но с уже обновленными головками цилиндров.
Есть предположения, что новые головки оснащаются фазовращателями. Что это такое? Дело в том, что на разных оборотах или во время разной нагрузки на двигатель, мотор нуждается в разных фазах открытия и закрытия клапанов. Классическая головка блока с классическим распредвалом не позволяет менять фазы газораспределения. Можно устанавливать разные распредвалы. Но каждый новый распредвал будет повышать характеристики двигателя в одном диапазоне, но при этом, в других диапазонах эти характеристики будут существенно падать.
Если, например, для увеличения максимальной мощности мотоцикла R1200 можно установить более широкие распредвалы, то это существенно снизит показатели двигателя на низких оборотах.
Именно для того, чтобы можно было регулировать эти фазы в зависимости от количества оборотов, в систему устанавливают фазовращатели. Компания BMW разработала данную систему еще в далеком 1992-м году. Данная система имеет название VANOS. В нынешнее время она активно используется на автомобилях.
Принцип работы системы VANOS
Классический распредвал имеет специальную шестерню на конце. Данная шестерня соединена либо с цепью, либо с ремнем ГРМ.
Распределительный вал, который оснащен фазовращателем, имеет немного другую систему на конце. Вместо обычной шестерни здесь размещены две муфты: электро- или гидроуправляемые. Данные муфты одной стороной соединяют собой распредвал с приводом ГРМ. Под давлением гидравлической системы, либо под воздействием электроники данные муфты могут осуществлять сдвиги. Муфты могут слегка поворачиваться. Это позволяет изменить время открытия/закрытия клапанов.
Всем этим процессом распоряжается электронный блок управления, который получает информацию с самых разнообразных датчиков двигателя.
Кроме этого, в мотоцикле может появиться совершенно неожиданная система – Valvetronic, которая позволяет регулировать открытие клапанов с помощью промежуточного рычага. Этот рычаг приводится в действие валом электродвигателя. Данная система позволяет менять наибольшую высоту подъема клапанов. Если скомбинировать системы VANOS и Valvetronic, то управление временем открытия и максимальным ходом клапанов может стать полностью независимым.
Какого эффекта за счет этого можно достичь? Все думают, что исключительно за счет замены ГРМ (на фотографиях явно видно, что он изменился), данный объем двигателя способен выдать 135-140 лошадиных сил. Но если объем увеличиться до 1300 или 1400 кубических сантиметров, то мощность двигателя может увеличиться до 150-160 «лошадок».
Из этого можно сделать вывод, что новые двигатели BMW R серии будут иметь мощность не менее 135 лошадиных сил. Но, скорее всего, данная мощность будет составлять 140-150 «лошадок».
Кроме этого, на фотографиях отлично просматривается совершенно новый экран приборной панели.
Новый BMW R1300RT, скорее всего, будет представлен лишь осенью 2018-го года на выставке в Кёльне.
Источник: