Пока большинство автолюбителей, ввозящих машину из-за рубежа, решает вопросы, связанные с ЭРА-ГЛОНАСС, некоторые озадачены совсем другим – покупкой старого автомобиля. По закону машину, которой больше 30 лет, можно ввезти в РФ, уплатив пошлину и не получая сертификат Евро-5. При одном условии: олдтаймер должен быть в оригинальном состоянии. Что это значит? Кто это определяет, и какие процедуры нужно пройти?
Мы уже касались темы ввоза олдтаймеров из-за рубежа и тогда отмечали, что у владельца есть два варианта «легализации» такого авто. Первый – это оформить машину как культурную ценность. Второй – оформлять как транспортное средство. Первый вариант в рамках этой статьи нас интересует не слишком, ибо всё, что может культурная ценность – это стоять в музее: ПТС на такие машины не выдаются, и ездить на них нельзя. Поэтому рассмотрим второй вариант.
Итак, вы присмотрели себе автомобиль, которому уже исполнилось 30 лет, и его необходимо ввезти в РФ. Понятно, что двигатель старой машины не может соответствовать стандарту Евро-5, который является обязательным условием для ввоза автомобилей в РФ, и для ретро-авто в действующем Положении о ПТС сделано послабление. Пункт 71 Положения, в частности, гласит, что требования о соответствии экоклассу «не распространяются на … автомобильную технику категории M1, с даты выпуска которой прошло 30 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом и при наличии – рамой, сохраненными или отреставрированными до оригинального состояния».
Таким образом, чтобы зарегистрировать свою «старушку», вам нужно всего лишь установить факт подлинности или качественной реставрации максимум трёх компонентов – кузова, двигателя и рамы. Как это сделать, мы расскажем чуть позже, а пока необходимо отметить, что не всё так уж просто с самой этой ситуацией. Точнее, ситуациями – ведь они могут быть различными. Поэтому начнём с самых сложных.
Коллекционные автомобили, «реплики» и «бюджетные доноры»
Предположим, некий ценитель автомобильной техники ввозит в Россию настоящую жемчужину – коллекционный автомобиль стоимостью порядка 1 000 000 евро… Как понять, что это не подделка? За разъяснениями по всем сопутствующим вопросам мы обратились в компанию Антикварные Автомобили, которая не первый десяток лет занимается реставрацией, продажей, обслуживанием и экспертизой олдтаймеров.
Специалисты компании отмечают, что коллекционные машины приобретаются с целью инвестиций, и поэтому существуют определенные риски, которые могут свести на нет затраты:
1.
Покупка неоригинального автомобиля, когда под видом настоящего олдтаймера продается машина, сделанная в настоящее время (копия, «реплика»). Благодаря развитию современных технологий и высокому качеству «реплик» в некоторых случаях отличить оригинал от новодела можно только с помощью технических методов анализа – например, радиоуглеродного или рентгенофазового. Вместе с тем стоит отметить, что качественные «реплики» – это в целом вполне легальный бизнес, зачастую близкий к настоящему искусству.
Horch 853, построенный для легендарного гонщика Бернда Роземайера и названный им в честь возлюбленной – Manuela. Оригинал до наших дней не сохранился, но за качественную реплику, сделанную по чертежам и технологиям тех лет, просят от 70 000 000 рублей
2.
Покупка машины с «новодельными» деталями – мотором, кузовом или другими существенными узлами, установленными позже, «не заводским» путём.
Новодельный блок двигателя для автомобиля ЗИС-101
3.
Покупка автомобиля, переделанного из «бюджетной» версии, когда в качестве донора используют доступную массовую модель и в ходе ремонта придают ей вид более дорогой версии. Такое возможно, например, с Mercedes-Benz 230n Roadster (W143) 1937 года, агрегаты которого аналогичны тем, что использовались на массовом лимузине той же модели, а разница в цене машин существенна. Или с редкой советской «догонялкой» ГАЗ-23, которую и сейчас получают по «классическому» рецепту – путём установки двигателя и КПП от ГАЗ-13 Чайка.
1 / 2
Mercedes-Benz 230n Roadster (W143)
2 / 2
ГАЗ-23
Для того, чтобы не совершить ошибок, следует обратиться к экспертам, специализирующихся на этом. В Европе множество организаций предоставляет такие услуги — проводят экспертизу и российские реставрационные мастерские (Антикварные Автомобили – одна из них). Стоимость экспертизы классического автомобиля зависит от ряда факторов: марки, года выпуска, параметров дефектовки, предназначения экспертизы, применяемых методик и так далее.
1 / 2
Пример заключения независимой экспертизы о подлинности Mercedes-Benz 190SL
2 / 2
Пример заключения независимой экспертизы о подлинности Mercedes-Benz 190SL
Не в последнюю очередь из-за указанных рисков в мировой индустрии коллекционных машин стали высоко цениться нереставрированные автомобили. Пусть время не пощадило их, на кузове облупившаяся краска и сквозная ржавчина, колёса спущены, а в салоне царствует истлевшая обивка.
Но именно в этом и есть своеобразие – автомобили пребывают в оригинальном, не реставрированном состоянии, храня на себе следы времени и заброшенности. И именно поэтому сейчас высшим пилотажем считается реставрировать машину так, чтобы не была видна рука реставратора.
1 / 4
Реставрация Alfa Romeo 6C 2300 в стенах компании Антикварные Автомобили. Ныне автомобиль находится в экспозиции Музея техники Вадима Задорожного
2 / 4
Реставрация Alfa Romeo 6C 2300 в стенах компании Антикварные Автомобили. Ныне автомобиль находится в экспозиции Музея техники Вадима Задорожного
3 / 4
Реставрация Alfa Romeo 6C 2300 в стенах компании Антикварные Автомобили. Ныне автомобиль находится в экспозиции Музея техники Вадима Задорожного
4 / 4
Реставрация Alfa Romeo 6C 2300 в стенах компании Антикварные Автомобили. Ныне автомобиль находится в экспозиции Музея техники Вадима Задорожного
Ну а если вам нужна качественная «реплика», то тут тоже нет ничего невозможного. Хотя сложностей и, соответственно, вложений наверняка будет очень много.
1 / 9
Изготовление «реплики» Alfa Romeo 6c 2500 Stabilimenti Farina coupe 1939 года. На постройку автомобиля ушло 4 года или 12 000 часов непрерывной работы. Об этом проекте мы обязательно расскажем подробнее
2 / 9
Изготовление «реплики» Alfa Romeo 6c 2500 Stabilimenti Farina coupe 1939 года. На постройку автомобиля ушло 4 года или 12 000 часов непрерывной работы. Об этом проекте мы обязательно расскажем подробнее
3 / 9
Изготовление «реплики» Alfa Romeo 6c 2500 Stabilimenti Farina coupe 1939 года. На постройку автомобиля ушло 4 года или 12 000 часов непрерывной работы. Об этом проекте мы обязательно расскажем подробнее
4 / 9
Изготовление «реплики» Alfa Romeo 6c 2500 Stabilimenti Farina coupe 1939 года. На постройку автомобиля ушло 4 года или 12 000 часов непрерывной работы. Об этом проекте мы обязательно расскажем подробнее
5 / 9
Изготовление «реплики» Alfa Romeo 6c 2500 Stabilimenti Farina coupe 1939 года. На постройку автомобиля ушло 4 года или 12 000 часов непрерывной работы. Об этом проекте мы обязательно расскажем подробнее
6 / 9
Изготовление «реплики» Alfa Romeo 6c 2500 Stabilimenti Farina coupe 1939 года. На постройку автомобиля ушло 4 года или 12 000 часов непрерывной работы. Об этом проекте мы обязательно расскажем подробнее
7 / 9
Изготовление «реплики» Alfa Romeo 6c 2500 Stabilimenti Farina coupe 1939 года. На постройку автомобиля ушло 4 года или 12 000 часов непрерывной работы. Об этом проекте мы обязательно расскажем подробнее
8 / 9
Изготовление «реплики» Alfa Romeo 6c 2500 Stabilimenti Farina coupe 1939 года. На постройку автомобиля ушло 4 года или 12 000 часов непрерывной работы. Об этом проекте мы обязательно расскажем подробнее
9 / 9
Изготовление «реплики» Alfa Romeo 6c 2500 Stabilimenti Farina coupe 1939 года. На постройку автомобиля ушло 4 года или 12 000 часов непрерывной работы. Об этом проекте мы обязательно расскажем подробнее
Заканчивая тему с дорогими коллекционными автомобилями, отметим, что описанные «подводные камни» решаются, как правило, до таможни, и к процедуре оформления ввоза транспортного средства прямого отношения не имеют. Обратимся теперь к более простым случаям – тем, с которых мы начали: вам приглянулся автомобиль в возрасте старше 30 лет, находящийся за рубежом. Чтобы не получать на него сертификат Евро-5, но получить при этом ПТС, нужно подтвердить, что кузов, двигатель и рама (если она есть) у машины – оригинальные или отреставрированы до оригинального состояния. Как это сделать?
Олдтаймер – как и где подтвердить оригинальность?
Процедура получения необходимых документов и последующего таможенного оформления у многих вызывает затруднения – уж слишком мудрёным кажется весь этот процесс. Например, у будущих владельцев автораритетов зачастую возникает типично российский вопрос: а можно ли оформить всё по закону? Часть подобных вопросов снимает комментарий от «Антикварных Автомобилей»:
Мы специализируемся на классических и коллекционных автомобилях несколько десятков лет. При непосредственном участии наших сотрудников создавались музейные собрания и частные коллекции. Конечно, бывали курьезные случаи, случаются какие-то технические ошибки или опечатки в документах, однако все вопросы удается урегулировать в рамках правового поля. Ни с какими «перегибами на местах» или «неофициальными способами» мы не сталкивались. В последние годы совершенствуется и правовая база, и квалификация сотрудников государственных ведомств. Процедуры ввоза и оформления машин существенно упростились. Однако работа в этом направлении продолжается – недавно состоялась конференция «Изменения в российском законодательстве, касающиеся ввоза, легализации, страхования, постановки на учёт и эксплуатации олдтаймеров», а кроме того, согласуются поправки в соответствующие правовые акты органов государственной власти.
Если вы частное лицо и хотите ввезти олдтаймер в РФ, то важным для вас документом, подтверждающим состояние автомобиля, является справка (заключение) об оригинальности узлов и агрегатов – кузова, двигателя, рамы. Этот документ, по сути, заменяет для владельца ретро-автомобиля сертификат Евро-5, и именно по нему таможенники убеждаются, что машина ввозится в оригинальном исполнении. Оформить этот документ можно в аккредитованных организациях – их множество, но одним из самых крупных является Центр технической экспертизы ФГУП «НАМИ», имеющий широкий ряд региональных представительств.
Для получения справки необходимы и достаточны:
- Копия так называемого тайтла (инвойса) на ввозимый автомобиль;
- Документ на приобретение авто (купчая);
- Копия паспорта гражданина РФ;
- Оплата услуг эксперта.
Как именно происходит процедура получения необходимого документа, нам рассказал директор Центра технической экспертизы ФГУП «НАМИ» Андрей Владимирович Васильев:
На таможне оформляется так называемый временный выпуск на проведение испытаний. После этого автомобиль приезжает к нам на осмотр — специалист изучает его и подтверждает идентичность компонентов. Услуга обходится в сумму от 10 000 до 20 000 рублей.
Отметим, что расценки на проведение экспертизы сильно разнятся в зависимости от организации, её проводящей — так, в некоторых компаниях нам называли суммы в 30 000, 50 000 и даже 100 000 рублей. После оформления заключения об оригинальности узлов вашего автомобиля вас ждёт ещё оплата таможенной пошлины и, собственно, процедура таможенного оформления, в которой также есть множество нюансов. Но все необходимые документы для того, чтобы ввезти вожделенный аппарат в Россию, у вас уже есть.